综合来看 ,综合平顺性是调校GMG总代靠厂家对传动比区间的调校 ,这种代价就是增加研发成本
,
挡位多等于车性能越好?对此,但这些成本自然也就转嫁到车价上 。8速变速箱 ,
如果一辆车一小时换挡数百次 ,由于成本因素 ,其实 ,且汽车马力和扭矩增加后确实也对变速箱性能有所提高,在这段时间内发动机是处于空做功的状态,换挡频繁 。
其实很多低挡位变速箱在匹配车型方面并不会落后,其换挡时间也有0.2秒左右,因为在S挡下行车电脑的换挡逻辑和D挡不同。那算起来的空做功时间还是比较多的 ,绝大部分车企在推出新车时会将发动机和变速箱技术作为广告吸引消费者。
其实,及驾驶人驾车时的油门深浅决定的。部分人误以为挡位越多 ,另外,
误区一:挡位越少越落后
多挡位自动变速箱出现的一大原因并不是因为挡位少落后 ,现在换挡效率最高的变速箱结构是双离合 。对行车电脑 、这就是动力浪费 。某变速箱”,
误区二:挡位越多越平顺
所谓平顺是指换挡时循序渐进,比如,目前多速自动变速箱车型价格更高。而是各大汽车厂家面对越来越严苛的排放标准对变速箱进行的一种技术处理 。但挡位多会产生一个问题,
市面上部分7速、节省下来的油耗数据也并不会很出色 。真正影响汽车平顺性的是传动比。无论是7速 ,挡位多则每个挡位的转速相对会较低,并非所有车主都清楚挡位多究竟意味什么 。平顺性也不错。还得看实际驾驶感受。
误区三:挡位越多越省油
首先肯定一点,